Nekoliko vrsta zglobova konstantnih brzina

Puni naziv zgloba konstantne kutne brzine na engleskom jeziku je constant velocity joint, što je kardanski zglob u kojem su brzine vrtnje (kutna brzina) pogonskog vratila i gonjenog vratila jednake. U automobilima s pogonom na prednje kotače, prednja osovina je opremljena pogonskom osovinom kardanskog zgloba konstantne brzine (pogon i upravljanje).

Snaga automobila s prednjim pogonom mora se izravno prenositi na prednje kotače iz pogonskog sklopa koji se sastoji od motora, mjenjača i zadnjeg pogona. Prednji kotač je i pogonski kotač i upravljač. Točka otklona tijekom upravljanja je vrlo velika, a maksimum može doseći više od 400.

U ovom trenutku ne može se koristiti tradicionalna univerzalna kardanska osovina s malim kutom otklona. Jer, općenito, univerzalni zglobovi će jako varirati u brzini i momentu kada je kut otklona velik. Stoga se mora koristiti kardanska pogonska osovina konstantne brzine s velikim kutom otklona i ravnomjernom kutnom brzinom.

Princip kardanskog zgloba konstantne brzine sličan je principu zahvata konusnog zupčanika, jer je smjer točke prijenosa sile uvijek u ravnini raspolovljenja kuta između dva vratila, čime je osigurano gibanje konstantnom brzinom. Nedostaci univerzalnih zglobova konstantne brzine su relativno složena struktura, dobar proizvodni proces i visoka cijena, tako da ne mogu u potpunosti zamijeniti opći univerzalni zglob.

Pojava zglobova s ​​konstantnom brzinom uvelike je potaknula razvoj automobila s pogonom na prednje kotače i automobila s pogonom na sva četiri kotača.

Univerzalni zglobovi konstantne brzine općenito imaju univerzalne zglobove konstantne brzine s kuglastim kavezom, univerzalne zglobove konstantne brzine s kuglastim vilicama i univerzalne zglobove konstantne kutne brzine s tri igle. U automobilima se obično vidi univerzalni zglob konstantne brzine s kuglicom i kavezom.

Kardanski zglobovi konstantne brzine za pogon na prednjim kotačima dijele se u dvije vrste: fiksni na kraju kotača i klizni na kraju diferencijala. Potonji može elastično kliziti u aksijalnom smjeru kako bi kompenzirao promjene u aksijalnoj duljini.