Uvođenje izometričnog pogonskog vratila

Izometrična pogonska osovina izometrična univerzalni zglob je spojiti dvije osi ne podudaraju, i čine dvije osi na isti kutni prijenos brzine kretanja organizacije. Je li važan dio sustava prijenosa automobila, njegov učinak je snaga motora od prijenosa (diferencijala) do pogonskog kotača automobila, kako bi se zadovoljili zahtjevi vanjskog kraja kuta pogonske osovine automobila; snaga motora se glatko i sigurno prenosi na kotače; kompenzirati skok unutarnjeg kraja ovjesa automobila. Vozite automobil velikom brzinom.

Koristi se u velikom broju tipova univerzalnog zgloba za brzinu automobila, koji je najčešće korišteni univerzalni zglob za brzinu s kuglastim kavezom i kardanski zglob za brzinu s tri utora, kardanski zglob za brzinu s dijagonalnom stazom, to je prvi kuglasti kavez, vanjski kuglični kavez, sastav poluosovine . Budući da kardanski zglob konstantne brzine prenosi veliki pogonski moment, s velikim opterećenjem, visokom preciznošću prijenosa, visokim zahtjevima i sigurnosni je dio, tako da su njegovi primarni dijelovi odabrani iz precizne obrade kovanja.

Kardanski zglob konstantne brzine, engleski naziv: cv joint (constant velocity joint)

Kardanski zglob stalne brzine je jednaka kardanskom zglobu aktivne i gonjene osovine (kutna brzina). U automobilu s pogonom na prednje kotače, prednja osovina je opremljena pogonskom osovinom zgloba konstantne brzine (pogon i upravljanje). Snaga automobila s pogonom na prednje kotače, od motora, prijenosa i glavnog mjenjača sastavljenog od pogonskog sklopa izravno do prednjih kotača. A prednji kotač je i pogonski kotač, ali i upravljač, točka otklona upravljača je vrlo velika, do 400 iznad. U ovom trenutku, nije moguće koristiti tradicionalne, kut otklona je vrlo mali općenito univerzalno pogonsko vratilo.

Jer, kada je kut otklona velik, brzina i moment općeg univerzalnog zgloba bit će velike fluktuacije. Stoga je potrebno koristiti veliki kut otklona i jednoliku kutnu brzinu pogonskog vratila jednakog broja okretaja. Princip kardanskog zgloba konstantne brzine sličan je principu zahvata konusnog zupčanika, jer je orijentacija točke prijenosa sile uvijek u ravnini jednake podjele kuta između dva vratila, čime se osigurava jednakobrzinsko gibanje. Nedostatak kardanskog zgloba konstantne brzine je što je struktura komplicirana, proizvodni proces je u redu, a trošak je visok, tako da ne može u potpunosti zamijeniti opći univerzalni zglob. Prezentacija univerzalnog zgloba jednake brzine, uvelike promiče razvoj automobila s pogonom na prednje kotače i automobila s pogonom na sva četiri kotača. Pogon prednjih kotača s univerzalnim zglobom jednake brzine, kraj kotača fiksnog tipa i kraj diferencijala kliznog tipa, potonji u aksijalnom može kliziti elastično, kako bi se kompenzirala promjena aksijalne duljine.