CV zajedničko kućište: kako ga pametno dizajnirati za učinkovito podmazivanje i rasipanje topline?

Unutar CV zajedničkog kućišta dizajniran je niz preciznih kanala za podmazivanje. Ovi kanali prolaze kroz ključne dijelove kućišta poput krvnih žila, osiguravajući da se mazivo može ravnomjerno i kontinuirano rasporediti na sve površine trenja. Kada radi zglob konstantne brzine, unutarnje komponente poput kaveza s kuglicama i kuglica proizvest će relativno kretanje velike brzine. Trenje između ovih pokretnih dijelova ne samo da će trošiti energiju, već će i ubrzati trošenje dijelova, utječući tako ukupne performanse i radni vijek stalnog spoja brzine.

Dizajn kanala za podmazivanje u potpunosti razmatra stvaranje i održavanje naftnog filma. Kad se mazivo pumpa na površinu trenja kroz kanal, u kontaktnom području može se brzo formirati tanki sloj uljanog filma. Ovaj sloj uljanog filma može učinkovito izolirati površinu trenja i smanjiti izravan kontakt između metala, smanjujući na taj način koeficijent trenja i habanje. Osim toga, mazivo također ima određeni učinak hlađenja, koji može oduzeti toplinu generiranu trenjem i dalje proširiti radni vijek komponenti.

Kako bi se osigurala ujednačena raspodjela ulja za podmazivanje, podmazivanje kućišta zgloba CV -a obično prihvaćaju složene geometrijske oblike, poput spiralnih i mrežnih oblika, koji pomažu podmazivanju ulja da formira turbulencija u kućištu, povećajte kontakt područje između ulja i površinu trenja i poboljšati učinak podmazivanja. Veličina, položaj i broj kanala također se pažljivo izračunavaju kako bi se osiguralo da se u različitim radnim uvjetima može osigurati dovoljno podmazivanja.

Pored kanala za podmazivanje, strukturni dizajn CV zajedničko kućište Također u potpunosti razmatra brzo rasipanje topline. Kada radi spoj stalne brzine, stvorit će se velika količina topline zbog rotacije velike brzine i trenja unutarnjih komponenti. Ako se ta toplina ne može na vrijeme raspršiti, uzrokovat će porast temperature ulja i puknuće filma ulja, što otežava habanje, pa čak i uzrokuje neuspjeh komponenti.

Da bi se učinkovito raspršila toplina, zajedničko stanovanje CV -a obično prihvaća sljedeće strategije dizajna:
Povećajte područje raspršivanja topline: Povećavanjem površine kućišta poboljšana je učinkovitost izmjene topline s vanjskim okruženjem. To obično znači da će dizajn vanjskog oblika kućišta biti složeniji, uključujući više izbočenja, žljebova ili peraja za rasipanje topline.
Optimizirajte odabir materijala: Odaberite materijale s visokom toplinskom vodljivošću, kao što su aluminijske legure, bakrene legure itd., Koji mogu učinkovitije prenijeti toplinu i ubrzati postupak rasipanja topline.
Dizajn unutarnjeg kanala protoka: Pored kanala za podmazivanje, unutar kućišta mogu se dizajnirati i posebni kanali disipacije topline. Ovi kanali mogu voditi ulje ili rashladno sredstvo za podmazivanje da teče unutar kućišta i oduzme toplinu. Ovaj se dizajn obično kombinira sa sustavom podmazivanja kako bi se postigle dvostruke funkcije podmazivanja i rasipanja topline.
Vanjski uređaj za hlađenje: U nekim vozilima s visokim performansama ili posebnim namjenama, vanjska strana kućišta CV-a također može biti opremljena dodatnim uređajima za hlađenje, poput ventilatora, radijatora itd. Ovi uređaji mogu dodatno ubrzati rasipanje topline i osigurati Stabilan rad spoja konstantne brzine u okruženju s visokom temperaturom.

Iako se dizajn disipacije podmazivanja i topline u CV zajedničkom kućištu čini jednostavan, suočava se s mnogim tehničkim izazovima u stvarnoj primjeni. Na primjer, kako dizajnirati strukturu kanala koja ispunjava zahtjeve za podmazivanje i ima dobre performanse disipacije topline u ograničenom prostoru unutar kućišta; kako smanjiti težinu kućišta optimiziranjem odabira materijala i strukturnog dizajna, istovremeno osiguravajući snagu; i kako osigurati da sustav disipacije podmazivanja i topline i dalje može raditi stabilno u ekstremnim radnim uvjetima, poput vožnje velike brzine, velikog opterećenja, visoke temperature, itd.

Kako bi riješili ove izazove, proizvođači automobila i dobavljači dijelova i dalje ulažu u istraživanje i razvoj, koristeći naprednu tehnologiju dizajna računala (CAD) i analizu konačnih elemenata (FEA) kako bi optimizirali strukturu stambenog prostora. Primjena novih materijala, poput kompozitnih materijala i keramičkih materijala, također pruža više mogućnosti za poboljšanje performansi kućišta. Osim toga, razvoj inteligentnih sustava podmazivanja i raspršivanja topline, poput automatskog podešavanja protoka ulja za podmazivanje prema temperaturi ulja i korištenja materijala za promjenu faze za apsorpciju i oslobađanje topline, također je važan smjer za dizajn kućišta CV zgloba CV -a u budućnosti.

Učinkovito dizajn podjele i disipacije topline u CV zajedničkom kućištu ne samo da poboljšava radnu učinkovitost i radni vijek trajanja zgloba stalne brzine, već također pruža više slobode dizajna proizvođačima automobila i promiče kontinuiranu inovaciju sustava prijenosnih automobila. Uz brzi razvoj električnih vozila i tehnologije autonomne vožnje, CV zajednička kućišta i srodne tehnologije suočit će se s više izazova i prilika. Na primjer, motor električnog vozila izravno vozi kotače, što stavlja veće zahtjeve na izvedbu kućišta CV zgloba; Iako tehnologija autonomne vožnje zahtijeva inteligentniji i pouzdaniji sustav prijenosa kako bi se osigurala sigurnost vožnje i stabilnost.