Funkcija balansne osovine motora automobila

Tehnologija balansne osovine je jednostavna struktura i vrlo korisna tehnologija motora, može učinkovito usporiti vibracije vozila i poboljšati udobnost vožnje. Neki se potrošači mogu pitati zašto planirati ovu strukturu u nekim motorima? Da bismo razumjeli ovaj problem, prvo moramo razjasniti jednu stvar - "princip osciliranja motora".

Kada je motor u radnom stanju, brzina kretanja klipa je vrlo velika, a brzina je vrlo neujednačena. Kada se klip nalazi u gornjoj i donjoj mrtvoj točki, njegova brzina je nula, ali brzina u srednjem položaju gornje i donje mrtve točke doseže najveću. Budući da klip ponavlja linearna gibanja velikom brzinom u cilindru, moraju se pojaviti velike inercijske sile na klipu, osovinici klipa i klipnjači. Iako protuuteg na klipnjači može učinkovito uravnotežiti te inercijske sile, sve dok dio pokretne mase sudjeluje u linearnom gibanju, drugi dio sudjeluje u rotaciji. Stoga, osim položaja gornje i donje mrtve točke, druge inercijske sile ne mogu u potpunosti doći u stanje ravnoteže, te motor u tom trenutku oscilira.

Kako bi se eliminiralo ovo osciliranje, planeri su odabrali mnoge metode, poput odabira laganih klipova za smanjenje mase pokretnih dijelova, poboljšanja krutosti koljenastog vratila i odabira motora u obliku slova "V" s kutom od 60 stupnjeva. Dodavanje osovine za ravnotežu (dio prikazan u srednjem položaju na gornjoj slici) također je jedna od tih metoda. Ukratko, balansna osovina je zapravo osovina opremljena ekscentričnim utegom i rotira sinkrono s koljenastom osovinom, koristeći obrnutu oscilirajuću silu koju stvara ekscentrični uteg, tako da motor postiže dobar učinak ravnoteže i smanjuje oscilacije motora.

Osovina za ravnotežu može se podijeliti u dvije vrste: jednostruka osovina za ravnotežu i dvostruka osovina za ravnotežu. Jedno balansno vratilo Wang Wenshengyi odabire jedno balansno vratilo i za rad koristi metodu prijenosa zupčanika. Pogonski zupčanik fiksnog balansnog vratila, pogonski zupčanik balansnog vratila i balansno vratilo pokreću se rotacijom koljenastog vratila. Jedno balansno vratilo može uravnotežiti oscilaciju prvog reda koja čini značajan udio u ukupnoj oscilaciji, tako da je oscilacija motora značajno poboljšana. Budući da jednostruko balansno vratilo ima jednostavnu strukturu i zauzima manje prostora, naširoko se koristi u jednocilindričnim motorima i motorima malog obujma. Dvostruka osovina za ravnotežu koristi metodu lančanog pogona za pokretanje rotacije dviju osovina za ravnotežu, pri čemu su jedna osovina za ravnotežu i brzina motora jednaki, što može eliminirati oscilacije prvog reda motora; druga brzina osovine za ravnotežu je dvostruko veća od brzine motora, može eliminirati oscilaciju drugog reda motora, a zatim postići još idealniji učinak prigušenja. Budući da je struktura dvostrukog balansnog vratila relativno neuredna, trošak visok, a prostor koji zauzima motor relativno velik, općenito se koristi u vozilima velike zapremine. Osim toga, postoji dvostruka metoda ugradnje osovine za ravnotežu, to jest, dvije osovine za ravnotežu su raspoređene simetrično sa središnjom linijom cilindra, smjer vrtnje je suprotan, a brzina vrtnje jednaka je brzini vrtnje radilice za uravnoteženje klipna inercijalna sila prvog reda motora.